Alloy Center Diff Differential Gear Kit Compatible with 1/10 Slash, Stampede, Rustler, Bandit, F-150 Raptor 2WD (BL-2s, XL-5 Series) – Análise e Review

Em um 1/10 2WD, o centro é o ponto onde a proposta do carro (brincar forte e Durandá) encontra a mecânica de verdade. O Alloy Center Diff Differential Gear Kit entra exatamente nesse lugar: substitui o uno de borracha por uma solução metálica de verdade, organiza torque, suaviza engates e, de quebra, reduz a carga no slipper e no eixo trasero. Se você tem um Slash, Stampede, Rustler, Bandit ou o F-150 Raptor 2WD, este kit conversa direto com a arquitetura do chassi e os ESCs BL-2s e XL-5.

Para quem é (e por que o centro faz diferença)

Se o seu traçado tem retas, curvas apertadas, caixa de areia improvisada no quintal ou aquela pista com o “S” que todo mundo erra, o diferencial central faz uma diferença perceptível: a aceleração fica mais linear, o carro não “estica” toda vez que você abre, e a direção responde com mais naturalidade. É como trocar a suspensão sem mexer na geometria – o controle melhora, a sensação melhora, e o conjunto sobrevive mais. É o upgrade ideal para quem usa BL-2s e XL-5, onde a entrega de torque pede um ajudante mecânico para não sobrecarregar o slipper a cada arrancada.

Compatibilidade garantida (e limpa)

• Plataformas: Traxxas 1/10 2WD: Slash, Stampede, Rustler, Bandit e F-150 Raptor 2WD.
• Escalas: BL-2s, XL-5 e transmissões equivalentes da linha 1/10 2WD.
• Instalação: substitui o center drive padrão (eixo/entrada) sem cortes, furos ou gambiaras.

O que entrega o kit

Em termos práticos, o kit junta a robustez de engrenagens em liga de alumínio com um par de pinhões interno dimensionado para NÃO perder eficiência. O resultado é um torque channeling inteligente: o que antes ia “estourar” o slipper e o eixo ahora é gerenciado pelo par de engrenagens do centro, leaving the rear drivetrain less shocked and more consistent. Em uso real, isso se traduz em:

• Arrancadas mais limpas sem “pulos” de roda e sem espirrar o slipper.
• Curvas mais previsíveis, porque o centro “puxa” menos e deixa o traseiro trabalhar mais no contorno.
• Química térmica melhorada para ESC e motor, já que a transmissão não “engasga” em baixa rotação.
• Durabilidade superior contra “bunce” de pista e poeira fina.

Instalação, em passos simples

A montagem é “traxxas-like”: remover, encher, montar. Mas há 3 detalhes que fazem a diferença entre “funcionar” e “funcionar bem”.

1. Desmonte com método: Retire o suporte do motor e a transmissão. Tire o pinhão do motor e o spur com cuidado. Guarde calços e anéis separadamente.
2. Lubrificação: Use graxa de engrenagens fina para uso RC. Passe uma camada homogênea em todos os dentes e nos rolamentos. O objetivo é vedar sem “empastar”.
3. Montagem e aperto: Alinhe o housing e aperte os parafusos em padrão cruzado. Prenda o suporte do motor, recoloque o pinhão e faça o alineamento do dente com o spur.
4. Ajuste do slipper: Com o carro suspenso, acople um torque wrench de sekitar 6–7 Nm. Arranque devagar: o slipper deve “escorregar” no pico, mas não “derreter”.
5. Break-in leve: Faça duas baterias de 5 minutos em baixa/média velocidade, verificando temperatura do ESC e do motor. Ajustar novamente o slipper se necessário.

O que vem na caixa

• Housing central em alumínio com superfícies usinadas e proteção superficial.
• Par de pinhões internos (padrão matched) com denture e acabamento de qualidade.
• Rolamentos e retentores com Vedações apropriadas para poeira fina.
• Parafusos de fixação (práticos) e arruelas de pressão.
• Kit de vedação (O-rings) para proteger contra sujeira e água leve.

Como se comporta no mundo real

Na pista: o carro “respira” melhor em entradas de curva. Você percebe um raio mais amplo, menos Rear axle “binding” em bumps e um throttle que sobe sem “estalos” de roda. A tração longitudinal fica mais constante, o que ajuda bastante em asfalto ou carpete com aderência média.

No off-road leve: terrabatida, polvilho e pedrinha pequena. O kit não “pula” da caixa, e a vedação segura o básico. Não é um câmbio à prova d’água, mas para uso recreativo, a proteção é suficiente. Se você crossa poças, considere retainer extra e refresh de graxa a cada 10–15 runs.

Ruido e calor: o “whine” das engrenagens é discreto quando bem vedado. ESC e motor esquentam menos porque a transmissão absorve picos de torque. O ganho não é só de performance; é de saúde do conjunto.

Diferença de reduction: como escolher

Quanto maior a redução interna no centro, mais torque e menos velocidade final; quanto menor, mais velocidade e menos torque. A regra prática:

• Trilha técnica e grama: prefira uma redução maior para escalar sem “esgotar” o motor.
• Pista lisa e retas longas: reduza o internal para liberar velocidade, desde que o ESC esteja dentro da corrente recomendada.

Com o kit padrão, o center diff já vai dar uma assinatura mais amigável ao BL-2s e ao XL-5. Ajuste o pinhão e o spur com calma, um dente por vez, até encontrar a curva de torque que combina com seu estilo.

Manutenção e vida útil

Zero drama. O ritual é simples:

• Após cada 8–10 runs, remova o housing, faça uma limpeza rápida e reponha graxa em camada fina.
• Cheque vedações. Troque se perder elasticidade.
• Inspecione dentes: se houver sinais de “polish” intenso ou micro-trincas, substitua o par (o kit vem matched).
• Resumo da temperatura: ESC < 60 °C, motor < 70 °C em uso normal. Se passar disso, corrija gearing ou ventile melhor.

Prós e Contras (honesto)

Prós

• Instalação direta e sem interferências.
• Entrega de torque mais linear e menos carga no slipper e eixo.
• Mais controle em curvas e menos “pulos” de roda.
• Vedação decente e manutenção simples.

Contras

• Ruido das engrenagens pode ser ligeiramente audível, especialmente em pistas muito silenciosas.
• Não à prova d’água para imersão completa; uso off-road exige revisão mais frequente.
• Se você não регули́ra o slipper, pode “gastar” vantagem do kit.

Vale a pena?

Se você tem um Slash, Stampede, Rustler, Bandit ou F-150 Raptor 2WD rodando com BL-2s ou XL-5, o Alloy Center Diff Differential Gear Kit é um dos upgrades que fazem sentido logo no início. Ele organiza a entrega de torque, protege a transmissão e deixa o carro mais divertido e previsível, com impacto mínimo no resto do chassi. A relação custo-benefício é sólida, especialmente se você curta pista ou off-road recreativo.

Dicas finais antes de instalar

• Use threadlocker médio nos parafusos de metal-metal.
• Se tiver a opção, prefira spur em composite e pinhões metálicos; evita desgaste excessivo nos dentes do centro.
• Faça o alineamento do dente e confirme o “mesh” com folha de papel: a resistência deve ser uniforme em uma volta completa.
• Documente o gearing: foto do pinhão e do spur; facilita revertê-lo se necessário.

Veredicto

O Alloy Center Diff Differential Gear Kit é um upgrade inteligente, direto e de alta utilidade prática. Ele transforma a experiência do seu 2WD com uma dinâmica mais adulta, menos picos de torque e manutenção descomplicada. Para quem busca mais controle, durabilidade e prazer de dirigir, este kit entrega sem alarde. Nota geral: 4,6/5.